交通事业发展至今，机遇与挑战的相生相伴尤为明显：一方面，我国要应对交通大发展过程中日益突出的燃油供求矛盾和大气环境污染；另一方面，需要满足人民群众生产生活、城镇化进程对交通出行的现实需求……
    世界电动车促进组织：中国有潜力的是低速电动车企业
    世界电动车促进组织主席科莱教授已经来到北京，在央广网副总编辑武刚先生的陪同下在北京到清华大学等相关单位调研中国电动车的现状。他对该组织中国代表处的工作人员反复强调：世界电动汽车组织的宗旨是倡导全世界人人都开零排放的新能源汽车，节约能源、净化空气、治理雾霾，造福人类健康，使地球更美化。他说，这是一个新时代的开始，当然，也是宣告传统汽车时代划上了句号。
    科莱教授对王仙民秘书长特别强调，现在中国有潜力的是几千家低速电动车生产企业，他们的服务对象是中低收入人群，具有广阔的潜在市场。五千万辆，一千万辆，两千万辆，在几年后就能实现这样的目标。这是对地球环境事业的贡献，当这些车成为城市里的主角的时候，蓝天白云就会回到人们的生活中来。推广新能源车电动车今早尽快成为绿色交通的主角，引领中国的电动车像中国高铁一样走向世界。
    小型电动车市场潜力巨大
    只有以市场需求为导向的产品，才会赢得市场。微型电动车目前释放出的消费潜力，正是电动车产业起步期的一笔重要财富。
    相关数据显示，截至目前，今年微型电动车注册登记量已经达到36万辆，主要集中在山东、河南、河北等区域；另有第三方数据统计，以满足农村和小城镇市场需求为主导的小型电动汽车产品的市场需求大约为1亿~1.5亿辆。
   从产品特性来看，这类产品价格普遍在5万元以内，车身长度在2.5米左右，高时速不超过70公里。按照*《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动车的*标准为高车速不低于每小时80公里、续航大于80公里。因此，低速电动车目前尚未进入工信部下发的 《车辆生产企业及产品公告》，也不能获得公安部发放的牌照。
    尽管如此，这一市场仍然显现出庞大的消费潜力。业内人士算了一笔账，以微型电动车为例，倘若每年能争取其中10%的份额并转化销量，就有将近4万辆的销量，这是目前任何一家车企都不能小视的市场。