对汽车行业来说，节能、环保、安全是永恒的主题。传统汽车的技术升级是节能减排，新能源汽车的研发也是节能减排，未来在相当长一段时间内都要两条腿走路，且不能有所偏重。再一个，节能减排要实施好，一方面要靠政策导向，一方面也要以市场为出发点，要两条腿走路。
　　应该看到，节能与新能源汽车是未来汽车发展的方向，也为汽车企业的转型升级提供了新的可能。汽车企业应该以市场为导向，主动地转型升级。有了企业的转型升级，才有行业的转型升级。常常说，新能源汽车的研发不是抗震救灾，是一个长期的战略考量。*不要去管企业通过怎样的方式，只要求其节能减排的效果就够了。其他的，市场说了算。所以我们的企业一定要丢掉幻想和依赖，以市场和用户为准，认认真真地掌握节能减排的核心技术。
    着眼于打造节能环保型社会，河北新宇宙电动车有限公司董事长吕洪涛表示，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，是大势所趋。这一举措，既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快转型升级、培育新的经济增长点，提高国际竞争优势的战略部署。
从另一方面看，作为全国汽车配件的集散地和较大的汽摩生产基地，河北具有发展低速电动车独特的产业和资源优势；大气环境治理的刚性需求，也成为各品类电动汽车发展的机遇期。
“河北电动车发展仍然需要一些政策扶持。可以确定的是，在政策和相关配套一一落位后，新能源汽车将迎来历史好的发展机会。”吕洪涛说，响应政府号召，推动新能源汽车产品优化升级，不断增强企业整体竞争能力，是新宇宙抢占新能源汽车行业制高点、迎接绿色崛起的必然选择。
　作为企业拿到了纳税人的钱，进行了相应的研发，也相应有了自己的成果。成果应该是看得见、摸得着的，有了成果应该展示出来。作为有责任心的企业，应该将自己的研发成果向社会展示，给纳税人一个交代。
谈自主*：有机会，但不能只靠政策
　　自主*的机会在于更宽的市场上展开全方位的竞争。挑战是每天都存在的，机遇很难得。全面深化改革重要的东西将惠及老百姓，这是改革的出发点和归宿。如果离开这个简单地谈深化改革、改革开放，没什么意思。汽车行业走过的这些年，它就坚持了一条——大的来讲为人民服务，小的来讲让越来越多的老百姓能买上自己喜欢的汽车。
　　另外，现在讲的自主*，把过多的注意力都仅仅指向轿车，实际上自主*它是一个宽泛的。我们的商用汽车就是平常大家讲的卡车、客车为商业运输，实际上自主*已经占到绝对的优势。只不过在轿车这个领域，特别在中高端轿车领域里面，我们的差距比较大。差距比较大说白了讲，真正提出轿车里面要搞自主*，长了来讲不到20年，短的来讲不到10年，人家做了100年国外的汽车工业起点就是瞄准轿车，瞄准家庭用车。我们的起点从50年代开始，是为了满足交通运输的需要。这个要非常辩证来看，我们李书福他们也都在沟通，说白了一定意义上讲我们还在念小学，人家博士生都毕业了。
　　自主*乘用车目前的发展仍然需要政策支持，是必须的，但是不是长远的。政策只是一个方面。如果一个产业它的发展只靠政策或者长期靠一种政策，这个产业没有生命的。