从狂热的纯电动技术，转向以节省和替代燃油为目标的各种节能技术共同发展，我国汽车产业的发展路径正在回归理性。“在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展。”在9月4日召开的“2011中国汽车产业发展论坛”上，*工信部副部长苏波强调。这意味着，混合动力汽车从被边缘化的地位，重新被放置到了更加重要的位置，也将有可能获得比现有政策更多的扶持和市场机会。

　　《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》在一次又一次“马上要出来了”的预期中，迟迟没能登场。新消息称这个规划也有可能不出台。

　　规划草案提到，到2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆，中重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。而在科技部的电动车规划中，2015年将实现100万辆的保有量，到2020年将实现年产1000万辆电动车的规模。为了实现这个宏伟目标，科技部将拿出1000亿元用于补贴电动车研发。

　　新能源汽车发展趋理性

　　自去年10月，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》(下称《规划》)发布征求意见稿后，由于种种原因一直“搁浅”。有业内人士猜测，《规划》迟迟未能出台的原因，在于各界对新能源汽车的定义一直有争议，由此导致各部门意见不一。对此，在2011中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长苏波进行了澄清：“近日媒体对《规划》报道有失偏颇，尤其是认为《规划》迟迟不出台，是由于*各部委的意见不一所致，但我可以告诉你，发改委、工信部、科技部、财政部对《规划》的意见高度一致。”

　　而对节能与新能源的待遇，《规划》可能要做出调整。苏波表示，新能源汽车要加紧开发，但目前技术不成熟；作为过渡期的混合动力车，即节能汽车也要加快发展。“目前*各部委正在协商，还要继续支持节能汽车的发展，但节能的指标要有所提高。”

　　中国汽车技术研究中心主任赵航向记者透露，新能源汽车产业规划近期不会出台，甚至有可能不再出台了。他表示，新能源产业规划目前几个部委已经讨论过，但是什么时候审批尚不能确定。“现在有一些大的方向、目标都没有讨论清楚，因此可能需要再等待一段时间，也有可能不出台了。”

　　有业内人士表示，《规划》之所以一拖再拖，是因为要对一些量化的指标要重新审视，终出台的《规划》是一个比较谨慎的版本。对于敏感数字已经进行了较大程度的弱化。在终公布的《规划