特斯拉作为高端的纯电动汽车出炉，引来无数车友爱好者的追捧。进入中国市场，并大受追捧，也得到中国政府的高度关注。 为什么有这么大的魅力呢？
    首先，特斯拉作为新能源电动汽车亮相的，不管是电动汽车还是其他行业，政府对新能源产业的发展都比较重视。特斯拉是专门生产纯电动汽车，且是世界上*个采用锂离子电池的电动车公司，其独特造型、高效加速、*技术使其成为公路上快且为节省燃料的汽车。
    但在10月16至18日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，专家的一席话，给特斯拉泼了一盆冷水。中国工程院院士杨裕生向当前热门的特斯拉汽车“开炮”，称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车，对特斯拉在中国受追捧表示费解，并称发展小型电动汽车才符合国际潮流。
    在特斯拉的光环之下，长期从事新能源领域研究的杨裕生却认为，特斯拉作为豪华跑车电池量大，价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市场。
    另外，特斯拉之所以风靡中国，较大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。即使是这一点，在杨裕生看来，也非如此。
    杨裕生表示，特斯拉百公里电耗合标煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。”而小型的电动汽车大概的估算百公里不到二十度，那成本就是十几块钱。
    周鹤良表示，当前中国城镇化进程不断加快，家用电动汽车开始进入普通家庭，电动车则是成为大城市周边中小城市及二、三线城市可以作为短距离出行乘用车。
    杨裕生也表示，小型电动汽车的价格与广大群众的消费水平相温和，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，且电池价格可高可低，充电也十分便捷，“去年全国产20万辆小型电动汽车，体现了社会的需求。”
两位新能源领域专家均认为，发展小型电动车更符合中国国情。
    尽管小型电动汽车有广泛的市场需求，但是杨裕生认为，当前小型电动汽车在中国的发展道理比较崎岖，观念以及法律法规尚不健全，需要更多支持和鼓励。