电动汽车电池放在那里合适
 

    在电动汽车碰撞方面，汽研中心已经进行100余辆车(包括纯电动汽车、混合动力车和插电式混合动力车)的测试，其采用的标准与传统燃油车是一样的。王芳介绍说，*确定电动车为未来新能源车辆的技术发展方向后，有关电动车各项技术的*标准都在紧锣密鼓的制定和修订。随着一系列*标准的制定成功，中国有将出台一个专门针对电动车测试的评价体系，该体系会向CN-CAP一样，为汽车制造厂家和消费者，提供参考依据。且中国有望成为*个出台该体系的*。

 由于近两年来发生了几次起火事故，人们对新能源汽车的安全性能尤为关注。在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上，中国汽车技术研究中心高级工程师王芳介绍了汽研中心在电动汽车及核心零部件方面的标准制定与测试情况。
　　
　　会后，王芳接受了记者的采访，进一步阐述了她对动力电池安全的一些见解。目前国外对电池包非常重视，而我国的电池包的考核标准也在立项、制定当中，预计在2013年逐步推出。王芳介绍说：“下一阶段我们主要有三项工作：高功率型电池包(用在混合动力车上)、能量型电池包(用在纯电动汽车上)以及电池系统的安全要求——因为现在大家对电池包的要求也是越来越高，所以这些工作也是马上要开展的。”
　　关于各家企业动力电池安装位置不同带来的问题，王芳表示不论(车企)的安装方式是什么样的，“但我们的测试标准是唯一的，测试的结果当然会不一样。电池安装在什么地方安全，需要通过测试来验证，例如(电池)安装在四轮中间的底盘上和装在后备箱里当然是不一样的——电池装在后备箱里，在做后碰撞测试的时候出现危险的可能性就会大一些。这样(的测试)有可能引导设计者朝越来越安全的方向去走。”
　　针对电池技术路线种类繁多的现状，标准制定部门将会用什么样的标准来促进它们健康发展呢？王芳指出，对于不同的电池(如锂电池、镍氢电池和超级电容器)都会分别制定不同的行业标准。“现在进行的电池包碰撞实验——严格来说应该是挤压试验，‘碰撞’是动态的、带了加速度的，而挤压试验是静态的推力的试验，所以两者并不能完全对等。部分企业觉得目前的标准比较苛刻，是因为他们认为国际上的标准是要求车辆在经受时速50公里时，电池包能够承受100千牛的压力就可以了——要注意的是国际标准还强调‘电池是安装在安全区域内’(即距离车体外围400毫米)——但在测试过程中我们发现国内的标准并不是很高(在承受500千牛压力的情况下变形小于50%)，而且这个标准也不是强制性的标准，我们现在正在要求国内外企业提供他们更详细的测试数据，从而制定更为合理的标准。”
　　“在标准的制定中，我们重视安全，但也会在合理的范围内。现在三元体系确实能量密度高，但安全性方面还有一些地方有待攻关。对于三元体系和高能量电池的发展还存在一定的争议，我觉得安全性还是首要的条件之一。”那什么样的电池更安全呢？王芳强调“安全技术是逐步提高的，没有绝对安全、而是不断进步的。即使是通过我们的安全性测试、得到安全认证的产品，仍然不能保证绝对安全。企业拿来测试的都是刚出厂的新电池，但是当电池放在车上使用了一定时间之后，你能保证他安全么？另外，每一个司机的驾驶习惯不同，也会影响到电池的安全性能。所以我们只能保证在一定的安全性的基础上，在电池(以及车辆)的安全范围内来使用它，以降低事故发生的几率。”
(本文转自电子工程世界