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定心丸!低速电动车国标2021年出台,经销商请放心卖车
发布时间:19-03-31 11:43:19  浏览次数:

工信部又又又又又出通知了!

低速电动车将于2021年出台强制性国家标准。

这一次,我选择相信。

 

定心丸!低速电动车国标2021年出台,经销商请放心卖车
 

工信部于2016年10月正式对低速电动车国标进行立项(并规两年的制定期限)。随后国标《草案》流出,一度成为企业产品更新升级的指导方向。

草案》要求低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm,车速在40~70km/h之间,整车整备质量在750Kg以下,动力电池质量不得超过整车质量的30%。并明确指出,动力电动要用锂电池代替铅酸电池。更为严苛的是,还要求低速电动车必须通过国家乘用车标准的的正碰和侧碰试验。

 


 

在如此高的门槛面前,超过九成的企业将被拒之门外,这也是国标没有如期出台的根本原因,标准是来规范产业发展的,不是用来消灭这个产业的。


紧接着,工信部等六部委,又在2018年11月8日发布《关于加强低速电动车管理的通知》要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。



 

 

很明显,工信部为代表的中央管理部门,把低速电动车管理这块烫手山芋,扔给了地方政府。


 

 


小叮认为,工信部这一

 

次对国标推倒重来,看似朝令夕改,实际上是一招缓兵之计


从2016年首次立项,到2021年出台,留给行业“自由竞争、优胜劣汰”的时间足足有5年时间。足够让优秀的品牌更加强大,让杂牌自动淘汰出局。


 

其次,此前的《草案》门槛太高,新标准征求意见稿或降低门槛。

新的标准在征集意见时,大概率会降低门槛,比如“电池可以用铅酸电池”、安全碰撞放低要求。


 

毕竟,老百姓2—3万元能够买得到的电动汽车,才是硬道理。


 

总结:

显然,管理者已经认可并尊重,低速电动车产业创造的经济价值和社会价值,尤其在老龄化社会日趋加剧的当下,低速电动车在乡镇和农村市场,是中低收入家庭最理想的代步工具。央视也多次鼓励和表态,对低速电动车进行人性化管理,杜绝一刀切式的查扣罚。


对于经销商,任何时候都是公平竞争,即使国标现在出台,竞争依然残酷。熬过了最艰难2017、2018年,未来要继续活下去,最好的应对之策,不是停下来寻找方向,更不是谨慎观望,而是低头找路,每多卖一辆车,你脚下的路就越宽敞。

 

 

 

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